华为“车友圈”扩列，重塑中国汽车中场战事

从质疑“失去灵魂”到全面拥抱合作，车企“国家队”正与华为携手开启一场智能化转型的深度革命。

10月9日，东风奕派正式启动与华为联合打造的DH项目品牌征名——中文名称限定为两个字，且明确给出“X 境”的参考范式。

这一细节揭开华为与车企合作的新暗号：继广汽“启境”之后，“境”字辈正成为科技巨头与“国家队”车企绑定的标志性符号。国家知识产权局商标信息显示，深圳引望已申请注册“宝境”“逸境” “瞬境”等多个“境”字商标，其中，深圳引望与东风汽车注册的 “奕境”“东风奕境” 已进入受理尾声。

而在此之前的9月22日，深圳华为总部迎来关键会面——东风汽车董事长杨青与华为创始人任正非的对话，为这场产业绑定释放更强信号。

而另一边，曾经高呼“灵魂论”的上汽集团，其与华为联合打造的尚界品牌首款车型预售一周小订便突破8万台；“启境”品牌发布，广汽集团董事长冯兴亚坦言：“广汽与华为在新环境下开启新的战略合作，华为不仅是广汽的重要合作伙伴，也是再造新广汽的老师和样板。”

从一汽、长安、江淮，到上汽、广汽、东风，主流国有车企纷纷与华为加强合作关系，中国汽车产业的竞争版图正被重新定义。

从技术赋能到生态共生

在过去很长一段时间，华为与车企的合作根据介入深度和主导权分配，主要可分为三大模式。

其中，零部件模式是合作的最浅层次，华为主要提供AR-HUD、激光雷达、热管理等零部件，车企则保留品牌、产品定义和销售主导权，例如比亚迪与华为在方程豹上的合作模式。

HI模式（HUAWEI INSIDE）下，车企负责整车设计、制造，掌握主导权，华为则提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车云等全栈智能汽车解决方案。一汽红旗和华为的合作就属于这一类，双方将打造旗舰车型“红旗9系”，搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术。

鸿蒙智行模式则是合作程度最深的模式。华为深度参与到整车定义、产品设计、渠道销售等环节，加上华为终端十几年来积累的质量控制能力，帮助车企把握用户体验、产品定义、产品设计、质量管理。业内常常提及的“五界”——赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界，就是该模式下的合作产物。

不过，随着车企需求的多样化，东风、广汽等车企在与华为的合作中探索出了独特路径，被称为“HI Plus”模式，介于HI模式与鸿蒙智行模式之间，其核心在于保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期，实现技术赋能与自主权的平衡。

东风猛士被视为这一模式的样板，这种模式既保留猛士“铁血越野”的品牌基因，又实现华为智能技术的“满血搭载”，最终达成“1+1>2”的市场效果。

而此次启动征名的东风奕派与华为的DH项目，则通过联合定义、联合开发、联合共创、联合营销的“四个联合”机制实现深度融合。“我们的团队与华为的团队深度融合，共同办公，真正实现了从研发到市场的全链条协作。”东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君表示。

智能化转型下的“华为依赖”与突破

各大国有车企纷纷拥抱华为的背后，是智能化转型的紧迫压力与差异化发展需求的双重驱动。

对于东风汽车而言，与华为的合作是其智能化转型的核心举措。此前，东风汽车参股的赛力斯和华为合作的问界品牌，贡献了东风新能源车近一半的销量；高端新能源品牌岚图汽车与华为深度合作后也成果显著，2025年前9个月岚图交付96992辆，同比激增85%，其中全新岚图知音9月销量达3670辆，成为华系纯电车型销量冠军。

东风汽车2025年的新能源车销量目标是100万辆，而东风奕派是东风乘用车新能源核心业务板块。值得注意的是，DH项目征名同期，东风已启动逾50个相关岗位招聘，涵盖整合营销、渠道规划等关键领域，为品牌落地铺路。

广汽集团通过与华为在品牌战略和技术领域的深度合作，推动企业协同发展。

一方面，进行传统品牌的智能化升级。广汽昊铂作为集团三大自主品牌之一，其与华为深度合作的首款智慧旗舰轿车昊铂A800在今年成都车展上完成首发。这款搭载华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的中大型轿车背后，是广汽集团对昊铂“不设上限”的资源倾斜以及华为的技术赋能。

在“传祺向往S9乾崑”车型中，双方合作实现三大核心技术标配：华为乾崑智驾系统、宁德时代44.5度增混电池、广汽智电四驱。该车型今年9月上市，指导价22.99万元起，被视为广汽“番禺行动”战略的关键成果，推动传祺品牌向高端化转型。

另一方面，广汽与华为成立华望汽车，创建独立高端智能汽车新品牌“启境”，首款产品定位30万级豪华智能新能源车，计划于2026年发布。

据悉，2025年1月起，华为与启境团队已合署办公大半年，华为在产品、营销、财经等关键领域派驻团队驻场，与广汽团队同步推进产品定义、开发及营销全链条工作。 双方致力于推出一系列智能化新车型产品，所有产品均由华为操盘，从0开始全新研发。

更值得关注的是，启境引入了华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销）全流程体系。这一机制意味着，从用户需求洞察、产品定义、研发迭代到营销落地，华为的参与不再局限于技术供应，而是深入至产品生命周期的每一个环节。这种“嵌入式协作”打破了传统“技术方+制造方”分段合作的模式，转向以用户为中心、数据驱动的协同开发逻辑。

长安汽车作为新成立的第三家汽车央企，与华为的合作也在全面升级。在新长安成立11天后，长安汽车董事长朱华荣即专程前往深圳华为总部拜访任正非，双方围绕产业竞争态势、未来竞争格局等交流学习。

阿维塔作为HI模式的老成员，也表示与华为从团队协作、联合智造等维度深化合作。阿维塔科技总裁陈卓曾透露，阿维塔正与华为携手推进Hi Plus模式，双方联合团队已有近千人入驻阿维塔科技重庆总部，首款联合共创产品将于2026年下半年推出。

10月9日，长安汽车发布《关于联营企业对外投资的进展公告》。信息显示，阿维塔与华为《股权转让协议》约定的第三期付款先决条件已满足，阿维塔科技已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元。至此，阿维塔已累计支付115亿元，完成对华为持有引望公司10%股权的投资，为合作注入新动能。

目前，江淮汽车与华为的合作也已结出实质性成果。2025年6月，江淮与华为合作的尊界S800正式批量投产，上市19天大定突破5000台。江淮汽车在研发、供应链、制造、销售服务等环节与华为深度融合，专门组建超5000人的研发与交付团队。

合作深水区的挑战

华为的智能汽车解决方案已覆盖20余家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆，中国汽车产业竞争正式从“单打独斗”转向“生态协同”。

岚图汽车CEO卢放的观点颇具代表性：“岚图与华为的合作不是单纯的搭载智驾技术，而是打通‘智架+智驾’，实现了软硬的强强联合。”在技术路径上，岚图始终坚持“自研为基，合作为翼”的双轨策略。这种软硬跨域融合的创新模式，让岚图车型不仅拥有强健的“体魄”（底盘架构）和强劲的“心脏”（三电系统），更具备了智慧的“大脑”（智能系统），形成差异化竞争壁垒。

资本市场对这类合作也反应积极。随着与华为合作的深入推进，岚图汽车业绩持续向好，已启动以介绍上市方式登陆港股的进程。

东风猛士则聚焦智能越野细分市场，此前推出的东风猛士M817搭载华为乾崑智能汽车全栈解决方案，成为品牌智能化转型的标志性产品。

据知情人士透露，双方未来将在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域，进一步深化合作。具体而言，本次合作中，华为将全面开放自身流程与体系能力，东风则引入华为IPD（集成产品开发）/IPMS（集成产品营销与服务）等管理方法，促进与东风现有流程体系的协同与创新。也就是说，双方将从项目初始阶段即展开紧密协作。

当华为的智能化技术深度嵌入多家“国家队”车企的战略布局，这种跨界合作在带来创新动能的同时，也伴随着内部资源竞争、文化融合与品牌定位等多重挑战。

随着华为的“朋友圈”不断扩大，合作车企之间对华为技术、渠道等核心资源的争夺已悄然浮现。例如，奇瑞在与华为合作智界品牌时，曾因内部资源调配面临压力。奇瑞董事长尹同跃坦言，合作初期存在“资源打架”的情况，甚至为优先保障智界项目，暂停了自家星纪元MPV的研发，并将团队转至智界。此外，华为的销售渠道资源有限，部分合作品牌如智界、享界已开始筹建独立销售网络，这虽是对渠道瓶颈的应对，却也折射出华为资源分配的现实张力。

除此之外，华为与车企的合作不仅是技术融合，更是管理体系与文化的碰撞。奇瑞在合作中引入了华为的IPD（集成产品开发）等流程，其团队一度面临“革命性”的适应压力。东风与华为虽通过“联合创新实验室”探索深度融合，但如何将华为的敏捷研发体系与央企的既有机制结合，仍需长期磨合。这种“基因级”融合的难度，关乎合作能否从技术层面升维至运营效率的整体提升。

在多方合作中，如何平衡品牌独特性与技术共性成为关键。广汽集团同时通过昊铂与华望两个品牌与华为合作：昊铂A800搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，而华望则聚焦“华为智能化+广汽智造”的独立高端品牌。尽管官方试图差异化定位，但两者均主攻30万级市场，未来难免面临内部竞争与资源倾斜的考验。此外，东风、长安等央企在借助华为技术冲击高端的同時，也需避免品牌形象被“华为化”稀释，确保自身基因在合作中不被弱化。

“国家队”车企与华为的联盟，正从简单的技术采购走向“研发-生产-生态”的深度绑定。然而，合作深水区中，资源分配的平衡、管理文化的兼容、品牌个性的留存，将成为决定这一场跨界共赢能否持续的关键。未来的竞争，不仅是技术之争，更是合作模式智慧之争。

谁能在自主创新与开放合作间找到最优解，谁就将在汽车产业的 “中场战事” 中占据主动。